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中國鋼鐵 :臺灣 鋼鐵工業 現在 怎么樣了?

在喊了多年的趕英超美之后,1980年中國的鋼鐵產量達3712萬噸,位居世界前五。同年英國的鋼鐵產量只有1120萬噸左右,僅為大陸的三分之一。從1949年的中國鋼鐵產量只有15.8萬噸,到1980年的3712萬噸,30年的時間,中國鋼鐵產量翻了234倍,年平均增速達19.7%。

而在海峽的另一則祖國寶島臺灣,從六十年代起就是世界上鋼鐵發展較快的地區之一,1980年鋼鐵產量超過400萬噸,相當于內地的九分之一。臺灣缺鐵少煤,資源貧乏,能在短時間內將鋼鐵產業發展得如此有聲有色,實屬不易。

臺灣的鋼鐵業發展經歷了一條獨特的道路,大致可分兩個階段:一是在拆船業的基礎上發展煉鋼和軋鋼;二是新建沿海大型鋼鐵聯合企業。

拆船王國

第二次世界大戰前,臺灣受日本殖民統治。在“工業日本,農業臺灣”的方針下壓制臺灣鋼鐵工業發展。二戰期間,日本政府和財團出于戰爭需要,在臺北、高雄等地建了些小鋼鐵廠,主要設備是三噸以下的小電爐和小軋機,產量甚微。到六十年代,當局才開始用廢鋼作原料發展鋼鐵工業。

臺灣工業化歷史短,廢鋼資源少,為了獲得穩定的原料。自1965年起,大力發展拆船業,從世界舊船市場購進舊船,拆解后供應煉鋼、軋鋼。舊船經過解體,四分之一成為煉鋼用的廢鋼,百分之四十的造船鋼板剪切成軋鋼用的料。在七八十年代,臺灣每年拆船噸位在170萬-200萬噸之間,有“拆船王國”之稱。僅高雄一地就有48座拆船碼頭,是臺灣拆船業的中心。

興建沿海大廠

70年代由中東戰爭引發的石油危機波及到鋼鐵工業,資本主義國家和地區紛紛停建、緩建鋼鐵廠。臺灣卻于1974年開始興建沿海大型鋼鐵聯合企業,一方面由于輕工業、加工工業、農業經過六十年代的發對鋼材的需要量越來越大,同時也企圖用發展鋼鐵、化工、造船等重工業來刺激經濟發展的速度,擺脫經濟危機的影響。

臺灣島內并無鐵礦,煤炭儲量只有3億噸。煉鋼工廠所需的鐵礦石和焦煤全由澳大利亞、巴西、美國等地進口,廠址需選擇在海運條件好的地方。高雄是臺灣第一大港、第二大城市,港寬水深,海運便利,拆船、煉鋼、軋鋼、造船、機械制造等工業都較發達,有一百多萬人口,是理想的鋼鐵生產基地。

臺灣當時斥巨資15億美元,在美國鋼鐵公司的幫助下,在高雄建立了一座可年產600萬噸的鋼鐵廠,這就是后來大名鼎鼎的臺灣中國鋼鐵公司。至此臺灣的鋼鐵工業步入了一個新的發展階段,每年的鋼鐵產量都有較大幅度增加。

與內地差距越來越大

從90年代到2001年之前,臺灣的鋼鐵產量與內地差距尚不算太大,一直占內地鋼鐵產量的十分之一左右。如2000年臺灣的粗鋼產量為1550萬噸,內地為1.28億噸,相當于是內地的八分之一。這也是過去20年里,臺灣鋼鐵產量同內地差距最小的時候。從2001年開始,內地鋼鐵產量仿佛踩了油門一樣,開始了大沖刺,每年一個臺階,到去年鋼鐵產量幾近10億噸,而全球的鋼鐵產量不過18.6億噸。據說現在整個唐山市的鋼鐵產量比美國一國產量還多。

回過頭來再來看臺灣的鋼鐵產量,在過去20年,臺灣鋼產量最高的年份是2014年的2300萬噸,而當年內地的鋼鐵產量是8.2億噸,是其36倍,現在這個差距應該快拉大到50倍了。也就是說當前臺灣一年的鋼鐵產量只相當于內地的0.2%。

從臺灣鋼鐵業發展情況看,臺灣中國鋼鐵公司年產量占到總產量的一半以上,其他鋼鐵廠皆為中小企業,無法實行大規模現代化生產。考慮到臺灣資源匱乏,煉鋼用的所有原料全部來自進口,這在一定程度上也制約著鋼鐵業的穩定發展。

首先,臺灣的航空工業曾經能組裝F-5E/F戰斗機(美式第二代戰斗機),甚至在美國幫助下研制IDF戰斗機(入門級的第三代戰斗機),現在已經退步了。另外,臺灣沒有航天工業。臺灣的軍艦制造曾經輝煌過,90年代能在美國的技術支持下仿制改進佩里級導彈護衛艦(美國70年代研制的4000噸級導彈護衛艦,臺灣稱為成功級導彈巡防艦),后來也退步了,21世紀研制的比較著名的艦艇有磐石號綜合補給艦(按民船標準建造的2萬噸級綜合補給艦)、沱江級“迅海艦”(雙體構型的500噸級大型導彈艇,有一定的雷達隱身處理,火力強大,航速較快,電子設備落后,適航性也不太好)。

臺灣的鋼鐵產業主要可分為板鋼、條鋼及不銹鋼三個族群,共有46家鋼鐵行業的上市企業。

臺灣鋼鐵行業前10運營情況.png

從上表可以看出,在臺灣鋼鐵工業中,中國鋼鐵排各公司首位,2012年年收入為2071.93億新臺幣,屬于臺灣鋼鐵龍頭企業,盈利遠超其他鋼鐵企業。盡管2012年的行業營收出現負增長,為-13.8%,但很大程度上是由臺灣地區不景氣的鋼鐵大環境所致,并不能完全歸結于企業原因。

整體來說,臺灣汽車、造船、鋼鐵、核電站、機械工業都有,但是規模都不大。臺灣重工業主要在南部的高雄,而北部的臺北,新竹,桃園主要電子科技半導體業發達。

來源:網絡

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